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多家车企陆续披露5月份销量或交付数据。整体来看，5月份车市呈现环比修复态势，新能源车型仍是拉动增长的核心力量，出口和高端车型也成为不少车企销量的重要支撑。
中国汽车流通协会相关负责人表示，5月份市场整体呈现前高后低特征。“五一”促销叠加北京车展遗留意向订单，带动上旬市场短期回暖，但增长后劲不足；中下旬车企加大促销力度小幅提振销量，但由于新车扎堆上市分流客源、油价及新能源车型价格波动，以及部分地区出现极端降雨天气等原因，市场不确定性进一步增加，消费者购车观望情绪加重。
头部车企稳住规模盘
从已披露的数据看，头部车企5月份表现各有侧重，但“新能源”和“海外市场”仍是共同的关键词。
比亚迪（002594）重登月销量冠军，其5月份汽车销量为38.35万辆，同比增长约0.26%。其中，乘用车销量为37.70万辆，环比增长20%。今年前5个月，比亚迪累计销量为140.50万辆。虽然单月同比增速较此前有所放缓，但规模优势仍然突出，尤其是5月份新能源汽车出口量达到16.06万辆，成为平滑国内终端波动的重要支撑。
上汽集团（600104）5月份整车销售34.90万辆，1月份至5月份累计销售165.10万辆，继续保持行业领先位置。拆分来看，5月份，上汽自主品牌销量达26.30万辆，同比增长14.7%；新能源汽车销售18.20万辆，同比增长46.5%；海外市场销售13.00万辆，同比增长32.5%。自主品牌占比提升、新能源汽车销量回暖、海外销量增长，正在成为上汽集团销量结构改善的主要抓手。
吉利汽车5月份销量为23.76万辆，连续三个月实现同比环比双增长。其中，新能源汽车销量为13.34万辆，占比达56%；海外出口销量为8.51万辆，再创历史新高。分品牌看，吉利品牌、领克品牌、极氪品牌共同支撑集团销量。极氪5月份交付新车3.44万辆，同比增长81.8%，连续四个月实现同比环比双增长。更值得关注的是，极氪9系、8系等车型销量占比近50%，带动品牌单车成交均价同比提升52.4%。这反映出，在新能源汽车市场价格竞争加剧的背景下，部分车企仍在通过高端产品和旗舰车型改善销售质量。
奇瑞集团5月份销售汽车24.78万辆，同比增长20.5%。其中，新能源销量为10.03万辆，同比增长58.8%；出口销量为18.19万辆，同比增长80.5%。今年前5个月，奇瑞集团累计销量达到110.09万辆，刷新同期新高。出口销量持续刷新纪录，新能源汽车销量加速增长，使奇瑞集团保持较强增长韧性。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，5月份头部车企间已经不只是单月销量排名之争，而是新能源转型速度、海外市场拓展能力、品牌结构和盈利质量的综合较量。以旧换新、车展促销和新车上市带动了短期需求释放，但订单能否持续转化为稳定交付，仍取决于产品力、价格体系和渠道效率。
新势力销售继续放量
造车新势力车企5月份表现同样活跃，销量规模持续向上。
零跑汽车5月份销量8.16万辆，同比增长81%，再次刷新品牌单月销量纪录。其中，零跑A10上市后快速放量，5月份单月销售突破2万辆；截至5月底，零跑B01和B10全球累计销量突破20万辆，C系列全球累计销量超过80万辆。随着全新C10、C11、C16等车型在6月份陆续焕新上市，零跑仍有望延续较强产品周期。
蔚来公司5月份销量为3.77万辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌销量为2万辆，乐道品牌销量为1.2万辆，firefly萤火虫品牌销量为0.57万辆。从结构看，蔚来公司正在从单一品牌驱动转向多品牌协同，乐道和萤火虫承担了更宽价格带覆盖任务，也为后续销量增长打开空间。
理想汽车5月份销量3.34万辆。理想i6已连续三个月交付突破2万辆，全新理想L9也在5月份发布并开启交付。伴随L系列换代节奏推进，理想能否在高端新能源SUV市场继续稳住份额，将成为其6月份销量的重要看点。
小鹏集团5月份销量3.22万辆，环比增长约4%。5月20日，小鹏GX正式上市并开启交付，上市12小时大定达到2.49万辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成。对小鹏集团而言，GX不仅是单款新车，更承担着品牌向上和技术落地的双重任务。全栈自研智驾、图灵AI芯片、Robotaxi等技术标签，正在转化为更清晰的市场认知。
此外，鸿蒙智行单月销量为4.61万辆；小米汽车单月销量超过3万辆；埃安昊铂BU单月销量为3.31万辆；奕派科技单月销量为2.48万辆；智己汽车单月销量为1万辆；极狐汽车单月销量1.79万辆。可以看到，新能源汽车品牌月销“万辆俱乐部”持续扩容，市场格局也在新一轮产品投放中重新洗牌。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，进入6月份，北方农忙、高温多雨、前期车展需求释放等因素可能压制终端客流，但半年度冲量、地方车展和新车陆续到店正规实盘配资，仍会给市场带来一定支撑。由此看，5月份车市的回暖更像是一次结构性修复。新能源渗透率继续提升，出口维持高景气，新势力销售规模扩大，说明中国车企仍有较强增长动能。
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